Europas aggressive nye emissionsregler gør gasmotorer opmærksomme

Den Europæiske Union har afsløret skrappe nye emissionsstandarder, der sigter mod en reduktion på 55 procent i dette årti i et træk, der næsten kunne underskrive dødsdommen for forbrændingsmotorer. Den europæiske grønne aftale, der blev afsløret i Bruxelles i dag, ser EU’s eksisterende mål for fossile brændstoffer gjort endnu mere aggressive, da det øger omkostningerne ved at udlede CO2.

“Vi har målene, vi har klimaloven, vi har det hele understøttet af investeringer,” sagde Europa-Kommissionens formand Ursula von der Leyen om den nye aftale. “Og nu, i dag, handler det om køreplanen. Køreplanen til vores nye mål om mindst -55 % af drivhusgasemissionerne frem til 2030. Vi valgte CO2-prissætning som et klart vejledende og markedsbaseret instrument med en social kompensation.”

“Emission af CO2 skal have en pris,” forklarede von de Leyen, “en pris på CO2, der tilskynder forbrugere, producenter og innovatører til at vælge de rene teknologier for at gå mod de rene og bæredygtige produkter.”

Det er et vidtrækkende sæt af regler, som vil påvirke alt fra biler, varevogne og godstransport, til luftfart og søfart. Transport, påpeger EU, står for op mod en fjerdedel af Unionens samlede udledninger, og det tal er stadig stigende.

Inden 2050, siger EU, “skal næsten alle biler og varevogne på vejene være nul-emissionskøretøjer.” Strengere CO2-emissionsstandarder, der trådte i kraft i starten af ​​2020, vil blive gjort endnu skrappere. Nyregistrerede biler skal reducere emissionerne med 55 procent sammenlignet med 2021, i 2030 og derefter med 100 procent i 2035. For nye varebiler er disse mål 50 procent i 20230 og 100 procent i 2035.

De smuthuller og udelukkelser, der findes i øjeblikket, bliver gradvist presset ud. I øjeblikket er f.eks. små producenter – såsom sportsvogns- og superbilproducenter – der sælger mellem 1.000 og 10.000 nye biler pr. kalenderår, undtaget fra reglen om CO2-udledning. Den undtagelse vil blive fjernet fra 2030, oplyser EU.

Inden for luftfart, med nul-emissionsfly stadig nogle år væk, vil brændstofleverandører skulle bruge flere Sustainable Aviation Fuels (SAF) i deres produkter: 2 procent i 2025 og 5 procent i 2030. I 2050 vil 63 procent af flybrændstof skal blandes SAF.

På samme måde vil maritimt brændstof også skulle gøre større brug af SAF. EU sigter mod en reduktion på 2 procent af drivhusgasintensiteten af ​​den energi, der bruges ombord inden 2025, beregnet i forhold til et flådegennemsnit på skibe i 2020, stigende til 6 procent i 2030 og 13 procent i 2035. I 2050 skal reduceres med 75 procent.

For at forsøge at udligne brugen af ​​fossile brændstoffer vil der blive lagt større vægt på elektrificering over hele linjen. Den europæiske grønne aftale opfordrer til større EV-infrastruktur, for eksempel: For hver batteri-elbil, der er registreret i en EU-medlemsstat, skal der installeres 1 kW ladekapacitet. I 2025 skulle der være mere end 1 million ladepunkter, hvilket vil stige til omkring 3,5 millioner i 2030.

For luftfart og søfart vil der være obligatorisk elforsyning i lufthavne og havne. Det vil hjælpe med at opveje traditionelt brændstofforbrug til stationære fly og skibe.

“Forandring i denne skala er aldrig let, selv når det er nødvendigt,” sagde præsident von der Leyen om de nye standarder. “Og af den grund er der nogle, der vil sige, at vi skal gå langsommere, vi skal gå lavere, vi skal gøre mindre. Men når det kommer til klimaændringer, betyder mindre eller ingenting bogstaveligt talt at ændre alt. De infernoer og orkaner, vi har set i løbet af de sidste par uger, er kun et meget lille vindue til, hvordan vores fremtid kunne se ud.”

Historiens tidslinje

• En ny tidsalder af superbillige elbiler er på vej – men USA kan gå glip af noget
• NASA og ESA-partnerskabet lyder “alle hænder på dækket” klimaændringsalarm