Frisk information

Informationsplatform viser de seneste nyheder

2017 Nissan Rogue Sport First Drive: Mindre, men ikke mindre SUV

2017 Nissan Rogue Sport First Drive: Mindre, men ikke mindre SUV

Hvad er i et navn? Hvis det navn tilfældigvis er ‘Rogue’, jamen, så ser du på den betydelige brand equity for den bedst sælgende SUV i Amerika, og et køretøj, der har formået at flytte flere enheder end selv den mægtige Ford F-150 pickup gennem første kvartal af 2017. Det giver altså god mening for Nissan at udskifte ‘Qashqai’-navnet, der bruges til at identificere dens seneste kompakte crossover alle andre steder i verden og gå all-in på ‘Rogue Sport’-mærket for amerikaneren marked.

2017 Nissan Rogue Sport mere end blot et velkendt navn smækket på en ny madpakke og placeret på en lavere, mere budgetvenlig hylde. I sin kerne er det en genovervejelse af, hvad en bestemt del af sportsbrugskunder måske leder efter i en alsidig pendler, og en, der søger at udskille nyt territorium for bilproducenten i stedet for blot at smutte på den eksisterende Rogue-køber grundlag.

Rogue Sport tjekker ind kortere og lavere end sin ældre søskende, men begå ikke den fejl at tro, at den falder ind under den subkompakte kategori – den almindelige Rogue har afslappet bevæget sig op i mellemstort område, hvis du går efter EPA passagervolumenstandarder. Faktisk, i modsætning til populære søde maskiner som Mazda CX-3 og Jeep Renegade, trækker Rogue Sport frem med et bagsæde, der kan voksne og mellem 10 og 15 kubikfod mere samlet lastrum (med den anden række foldet frem for at afsløre 61,1 kuber af stuvning).

Det indtager også en mellemting med hensyn til prissætning. Nissan Rogue Sports start-MSRP på $21.420 er et par tusinde mere end dens tidligere nævnte rivaler og omtrent det samme beløb mindre end en base Rogue S, hvilket endnu en gang viser, hvor årvågne bilproducenter er i disse dage med at besætte enhver mulig produktniche. Det er værd at bemærke, at Sportens funktionssæt er relativt beskedent på entry-niveau – aircondition, Bluetooth og, ja det er stort set det – med mere gear tilgængeligt via Rogue SV (dobbelt automatisk klimakontrol, nøglefri adgang og tænding, højere stereo) og Rogue SL (opvarmet rat, varme i sæder, læderindtræk, større hjul, top-tier touchscreen infotainmentsystem).

Sidstnævnte, som vil give dig $26.070 før optioner (og $27.420, hvis du vil have firehjulstræk), var til stede ved Rogue Sport-lanceringen den sidste måned i Nashville, Tennessee, hvor jeg fik mulighed for at køre SUV’en gennem landskabet omkring Music City. I betragtning af, at Rogue Sport SL er prissat til et niveau, der vil få købere til at overveje ikke bare den større, mellemniveau Rogue, men et væld af større konkurrenter fra Ford (Escape), Toyota (RAV4) og Honda (CR-V) ), Jeg var nysgerrig efter at se, hvor stærk en sag den lovligt kompakte Nissan var i stand til at bygge til sig selv.

Nissan sigter Rogue Sport væk fra familier og målretter i stedet mod par eller yngre mennesker, der ønsker noget andet end en hatchback til at køre rundt i deres kajakker, sportsudstyr og Costco-bytte. Det er en smart leg – større SUV’er gør ting som autostole og bagsædeunderholdningssystemer bedre end Sport – men som tidligere nævnt vil den bagerste række ikke knuse voksne, når det er tid til at fylde et par venner op til en udflugt uden for byen. Rogue Sport har også adgang til et imponerende niveau af sikkerhedsudstyr (inklusive automatisk bremsning, vognbaneskifteadvarsel og indgreb og blindvinkeladvarsel), hvilket beviser, at nedtrapning ikke behøver at betyde, at man opgiver det seneste inden for aktiv beskyttelse.

Indvendigt rum er bestemt ikke et problem, og selvom plastik og materialer, der bruges i hele Rogue Sport, fejler på siden af ​​overkommelige, mangler der virkelig intet fra crossoverens funktionssæt, der ville påvirke en længere rejse i køretøjet. Magt er dog en lidt anden historie. Alle versioner af Nissan Rogue Sport er motiveret af en 2,0-liters, firecylindret motor, der genererer 141 hestekræfter og et drejningsmoment på 147 lb-ft, matchet med en kontinuerligt variabel automatgearkasse.

Acceleration er milquetoast, men acceptabelt, selv ved sammenlægning på motorvejen, så længe det kun er dig og en kammerat med på turen. Begynd at stable lastrummet højt med kufferter, campingudstyr og andet livsstilsudstyr, og smid derefter 400 lbs ekstra voksenballast ind på bagsædet, og du vil højst sandsynligt bemærke det manglende 30 lb-ft drejningsmoment sammenlignet med til den større (og kun marginalt tungere) Rogues motor. Denne mangel på grynt opvejes af en smidig karakter ude på vejen, der ikke er helt atletisk, men som bestemt afspejler Sportens mindre dimensioner. Denne flair forstærkes af den nemme at parkere karakter af crossoverens kortere og mere smalle platform, som uden tvivl vil lokke købere, der sidder fast ved at beskæftige sig med de splintstore rum, der er proppet under storbyens ejerlejligheder.

Er 2017 Nissan Rogue Sport bestemt til succes? Uden tvivl, da crossover-hungrende forbrugere strømmer til forhandlere på jagt efter noget, alt hvad der ikke er en sedan. Med så mange almindelige Rogues, der sælges hvert år, er der også en stor chance for, at nogen på markedet for en SUV kender mindst én anden person, der er villig til at anbefale Nissans volumenleder, hvilket igen vil få købere, der søger en mindre mulighed, til at sidde i Sport på tværs af showroomet. At give folket mere af det, de ønsker, har aldrig været en dårlig strategi i nogen forretning, og når det kommer til sportslige køretøjer, er Nissan i den perfekte position til at tilfredsstille alle, der kommer.

Historiens tidslinje

2017 Nissan Rogue Sport Gallery
2017 Nissan Rogue Sport Gallery