Frisk information

Informationsplatform viser de seneste nyheder

2019 Lamborghini Urus er en 650 HK rasende tyr SUV

2019 Lamborghini Urus er en 650 HK rasende tyr SUV

En ny Lamborghini sker ikke hver dag, og bestemt ikke en ny Lamborghini SUV. Lad din kæbe subtilt falde, så, ved ankomsten af ​​2019 Lamborghini Urus, en version af den legendariske rasende tyr, der måske faktisk er svagt praktisk. Praktisk og kommer med gaven på 650 hestekræfter, altså.

Det er selvfølgelig ikke bilproducentens første SUV. Dem med gode minder husker måske Lamborghini LM002, en monstrøs lastbil produceret mellem 1986 og 1993. Den var beregnet til militær brug, selvom den faktisk aldrig så en sådan udsendelse.

2019 Urus er blevet designet med henblik på civile, omend civile med uhyggelige præstationskrav. Under motorhjelmen er der en 4,0-liters V8-dobbeltturbomotor med dens 650 HK og 627 lb-ft. af drejningsmoment ledet gennem en automatisk otte-trins gearkasse.

Den er god til en 0-62 mph-tid på 3,6 sekunder, imponerende for enhver bil, ligeglad med en SUV. 0-124 mph ankommer på 12,8 sekunder. Tophastigheden er berusende 190 mph, mens 62-0 mph ankommer på lidt over 110 fod.

https://www.youtube.com/watch?v=Xo1pEPoYi8Y

Lamborghini har måske lavet en SUV, men den har ikke glemt sine sportsvognsrødder. Motoren holdes lavt, hvilket holder tyngdepunktet lavt, mens turboladerens layout holder dem tæt på forbrændingskamrene for at give en bedre reaktionsevne. På bagsiden er der understøttelse af cylinderdeaktivering for at booste økonomien under cruising, hvilket er vigtigt for et køretøj på 4.850 pund.

Som du kunne forvente, er der firehjulstræk. Den har et Torsen centralt selvlåsende differentiale og skubber normalt 40 procent af kraften foran og 60 procent bagud. Den kan dog valgfrit lede op til 70 procent af det maksimale drejningsmoment til fronten eller 87 procent bagud. Et drejningsmomentvektort differentiale skifter kraften til baghjulet med mest trækkraft, og der er baghjulsstyring lånt fra Aventador S.

Det kan flytte baghjulsvinklen med op til 3 grader i begge retninger. Når den er i hastighed, skærper den responsen for hurtigere vognbaneskift. Ved lave hastigheder hjælper det dog med at stramme Urus’ vendecirkel.

Flere køretilstande tilbydes: Strada, Sport, Corsa, Terra (off-road), Sabbia (sand) og Neve (sne). Hver enkelt justerer, hvordan styretøj, motorydelse, trækkraft, transmission og andre faktorer opfører sig. Off-road-tilstandene øger også frihøjden, mens der for første gang i en Lamborghini er elektromekanisk aktiv rullestabilisering. Det kan afkoble stabilisatorhalvdelene for at justere rullevinklen. En Ego-kørselstilstand gør det muligt at gemme brugerdefinerede indstillinger.

Hvad angår designet, er der antydninger af LM002 sammen med Lamborghinis nyere landevejsbiler. Der er også elementer af Countach i emhættelinjerne sammen med overdimensionerede ventilationsåbninger og virksomhedens Y-formede LED-lys. Glas erstatter C-stolperne, mens de sekskantede hjulkasser dækker 21- til 23-tommer hjul.

Indenfor er der plads til op til fem. Sæder er mere beslægtet med en sportsvogn end en SUV, med et Y-design instrumentbræt med en stærk sekskantet følelse. Mange af kontrollerne er monteret på rattet, og der er et komplet digitalt display til førerens instrumentering. Men der er også praktisk: en delt bænk bagpå, for eksempel, som kan droppes for at øge bagagerummet på 616 liter til 1.596 liter. Som ekstraudstyr kan den bagerste bænk sænkes til fordel for to bagsæder. Et B&O 1.700 W lydsystem er en mulighed, med 21 højttalere.

Prisen for 2019 Lamborghini Urus starter ved $200.000. SUV’en begynder at blive leveret i foråret 2018.

Historiens tidslinje