Frisk information

Informationsplatform viser de seneste nyheder

2020 Chevrolet Corvette Stingray C8 interiør anmeldelse: Cabin Fever

2020 Chevrolet Corvette Stingray C8 interiør anmeldelse: Cabin Fever

Redaktørens vurdering: 9/10 Fordele

  • Luksuriøst interiør med autentiske materialer fra alle mennesker
  • Driverfokus design og layout med stor synlighed
  • Nemmere ind- og udstigning
  • Rigelig benplads
  • Fantastisk lydsystem

Ulemper

  • VVS-placering kan afskrække nogle købere
  • Berøringsskærm på midterkonsollen kan være distraherende

Der er en grund til, at Chevrolet afslørede 2020 C8 Corvette Stingray under 50-året for Apollo 11-månelandingen. Den nye midtmotor Corvette er et lille skridt for Chevy og et kæmpe spring for den amerikanskbyggede sportsvognsindustri. Det lyder som om jeg overdriver – måske endda som om jeg er en stjerneramt fan – men efter at have haft chancen for at komme helt tæt på Corvette 2020 er jeg ret overbevist om, at den vil skabe en enorm tsunami i højverdenen -præstationsbiler.

Og lad mig fortælle dig, chokfaktoren er reel; uanset om du hader det eller elsker det, er det meget virkeligt. Udover at have motoren på det mest usædvanlige sted for en Corvette, er interiøret simpelthen et kæmpe spring fra den tarvelige kabine i tidligere generationers biler.

Skønhed er i beskuerens øjne, så jeg vil personligt forbeholde mig min bedømmelse af den ydre stil på C8 (indtil videre). Afhængigt af hvilken vinkel du ser på den, har C8 en slående lighed med en opdateret version af Ferrari 360 Modena. Jeg siger ikke, at dette er en dårlig ting, men på samme tid kan jeg ikke bebrejde purister, hvis designet tager et stykke tid at finde sig til rette.

Indtil de samlede biljournalister får muligheden for at køre den nye Stingray, tager vi os tid her til at undersøge det virkelig imponerende interiørdesign og den overordnede byggekvalitet. Med en basispris på omkring $60.000 tilbyder den nye Corvette C8 en utrolig værdi. Tidligere generationer af Corvette var billige af en grund: du får en motor, to sæder, og det er i bund og grund det. Karrosseripanelerne er for det meste plastik, kontakterne var daterede og spinkle, og kabineudnævnelserne er højst underordnede. Interiøret var altid den største nedtur for enhver Corvette og er derfor grunden til, at Chevy tog sin søde tid på at gøre sit nye interiør ekstra premium og dobbelt så specielt.

Jeg er ikke alene om at blive begejstret for den nye Stingrays markante interiøropgradering: Tristan Murphy, den førende indretningsdesigner af C8 Corvette, fortalte mig, at han også er særligt begejstret for den overordnede udførelse inde i kabinen. Eller interiøret, vi ønskede virkelig noget, der lever op til det eksotiske løfte om en mellemmotorsportsvogn, sagde Murphy. Og vi lavede dette ekstremt førerfokuserede interiør, der er meget tredimensionelt og føles ikke som noget andet på markedet.

Murphy henviser til 3D-layoutet af instrumentbrættet og den måde, cockpittet vikler sig om føreren. Det er ikke den eneste uventede form: Bilen har også et unikt firkantet rat, dækket af dit valg af Alcantara eller læder. Chevy valgte dette design for at give et bedre, uhindret udsyn til det digitale instrumentpanel. Derudover giver den fladere bund mulighed for nem adgang uden at bekymre dig om at slå dit knæ.

Alt, hvad dine hænder kan røre ved eller føle inde i C8 Corvette, er dækket af et premium-følende materiale. Jeg ønskede at behandle alt inde i bilen som bagage eller indpakkede varer,” fortsætter Murphy. “Vi sørgede for, at alt, hvad du rører ved, enten er læderindpakket, ruskindsvøbt, kulfiber eller aluminium. Selv det enkle dørtræk, og du kan se på det, og intet du rører ved er blottet plastik. Alt er premium.滭br>

Til en brøkdel af, hvad du forventer at betale for en Acura NSX, er der nok premium-materiale i hver af Corvetterne til at dække nogle få af de japanske mellemmotorerede sportsvogne. Det undrer mig, at med kun én, der delte en del med den afgående ‘Vette, har Chevrolet formået at holde indgangsprisen så lav.

Du kan vælge mellem seks interiørfarvetemaer, herunder Sky Cool Grey, Jet Black, Morello Red, Two-tone Blue, Adrenaline Red og Natural/Natural Dipped. Men de nye indvendige nuancer er ikke den primære årsag til premium-udførelsen i den nye C8 Corvette-kabine. Selv knapperne, koblingsudstyret og skifteren har en vellavet og luksuriøs følelse.

Desuden har købere muligheder for at tilpasse sæder og sikkerhedsseler. For eksempel får du et valg mellem tre siddemuligheder. GT1-sæderne er mere komfortable, men alligevel sporty, mens de race-inspirerede GT2-sæder er fantastiske til lange landevejsture. Men hvis du køber det til baneformål, er konkurrencesæderne det bedste valg. De omfatter mere sidestøtte til at omfavne din krop under hårde sving og har nakkestøtter lavet af kulfiber. Du kan også vælge seks forskellige farver til sikkerhedsselerne (orange, gul, rød, blå, sort og naturlig) og to forskellige stingpakker. Du er velkommen til at skrive en kommentar til mig og fortælle mig om dine foretrukne konfigurationer.

Som sagt er den nye 2020 Corvette C8 Stingray ulig nogen Corvette i historien. Uden en lang, kraftig og udragende kaleche foran er kabinen designet til at holdes så lavt som muligt for at forbedre udsynet og kørefornemmelsen. Alt inde i det jetjager-inspirerede cockpit er skåret ned, inklusive passagerluftventilerne.

Alle de primære kontroller er orienteret mod føreren. Interessant nok siger Chevrolet, at luftåbningerne er de slankeste nogensinde i nogen produktionsbil. Når man træder indenfor, er kabinen tydeligt delt i to, men Chevrolet ønskede, at den skulle være endnu hyggeligere indeni end en McLaren eller Porsche. Et bevis på dette er striben af ​​knapper til HVAC-systemet. Den er designet til to ting: at tjene som skillelinje mellem føreren og passageren og vise de delte betjeningselementer. Som med et jagerfly er der redundans, så HVAC-kontrollerne er også integreret i berøringsskærmen.

At have det fysiske HVAC-layout, hvor det er, forklarede Murphy mig, gør det muligt at placere skærmen så lavt som muligt. Det betyder et bedre udsyn ud af forruden. Selvom dette enkelte designelement er polariserende for mange, graver jeg det personligt. Det er et modigt træk, og jegs positive ejere vil komme til at elske det, når de har levet med de fordele, det frigør.

Det overraskende er også mængden af ​​plads indeni. Førersiden har en lun fornemmelse, hvilket til dels forværres af det omsluttede instrumentbrætdesign. Alligevel er jeg 6? og jeg havde det fint inde i C8. For en høj person er benplads typisk den mest efterspurgte vare, så ved at flytte motoren forfra er det første, du vil bemærke, masser af fodrumsplads. Hoved- og skulderplads følger trop, og jeg havde endda plads nok til at justere forsæderne. Det føles som om det indvendige rum og komforten blev kompromitteret under udviklingen af ​​den nye C8 Corvette. Faktisk føles denne bil som – tør jeg sige, at den er en supercar grand tourer i en helt egen niche. Flyt over Aston Martin DBS Superleggera, der er en ny kærlighed i mit liv.

Jeg brugte derefter endnu mere tid sammen med Alexis Reusch, Infotainment Program Manager for den nye Corvette. Før han sagde et enkelt ord om infotainmentsystemet, gjorde Rush sig dog til at demonstrere Bose Performance Series-lydsystemet med 14 højttalere, der er tilgængeligt i bilen. Det viste sig at være en god beslutning.

Det er det perfekte lydsystem til en bil som denne, sagde Rush til sidst. Lyden er både kraftfuld og ren, takket være strategisk placerede højttalere rundt om i kabinen, og jeg formoder, at det er en af ​​de funktioner, som, når potentielle ejere tester bilen, vil de hurtigt tjekke ud af listen over muligheder.

Rush diskuterede også de tilgængelige visninger i den ekspansive 12-tommer instrumentklynge. Displayet skifter farve og grafik afhængigt af den valgte køretilstand; du kan også tilpasse vinduerne i hver tilstand, så du til enhver tid kan have al den information, du har brug for, foran dig. Vi lagde os selv i kundens hænder, og vi gav dem alt, hvad de ønskede med hensyn til tilpasning og brugervenlighed, tilføjede Rush.

Infotainmentsystemet inkluderer også PDR eller Performance Data Recorder. Udover de sædvanlige G-kraft- og dæktryksmålinger optager PDR video i høj opløsning ved hjælp af frontkameraet. Og før jeg glemmer det, kommer C8 Corvette med standard Apple CarPlay og Android Auto. Standardlydsystemet er et Bose-system med 10 højttalere, der også lyder som business.

2020 Chevrolet Corvette sætter kryds i alle de rigtige felter og trykker på de rigtige knapper. Det knuser dine forventninger til, hvordan en superbil til $60.000 skal se ud og føles. Med fare for at skabe tumult blandt Supra- og Porsche-fansene vil jeg træde ud og sige, at den nye Stingray begynder at få den nye Toyota Supra og Porsche Cayman 718 til at se lidt overpris ud. For at tilføje salt til såret tilbyder hverken Toyota eller Porsche dig den mellemmonterede V8.

Fans og kritikere krævede det, og Chevrolet leverede: 2020 Corvette C8’s interiør er endelig noget at skrive hjem om. Det eneste, der er tilbage, er at gennemføre en ordentlig banedag og en roadtrip for at se, hvordan den nye placering af motoren, sammen med alle de førsteklasses detaljer, holder op til hverdagens slitage – og hvis smilet bliver på min ansigt.

Historiens tidslinje