Frisk information

Informationsplatform viser de seneste nyheder

2020 Mustang Shelby GT500 første kig: King Cobra

2020 Mustang Shelby GT500 første kig: King Cobra

Stor motor, stor grill, latterligt store hestekræfter … der er en ligetil ligning for 2020 Mustang Shelby GT500, og det svarer i bund og grund til at “tage, hvad vi har gjort før, og så gøre det endnu mere ekstremt. Officielt vist for første gang på Detroit Auto Show 2019, vil den mest potente af de slangemærkede Mustangs aldrig blive beskrevet som subtil.

Så igen, hvorfor vil du have det? Når du har Shelby GT350 som et benchmark at slå, er den eneste måde at lykkes på at superlade tingene – bogstaveligt talt.

Tag så den 5,2-liters V8-motor, der gør GT350 stolt, og smæk en stor kompressor ovenpå. Det vil give dig mere end 700 hestekræfter – Ford siger, at de endelige tal ikke kommer før tættere på bilens salgsdato – og et uspecificeret drejningsmoment. Pak den ind i en hætte, der er fyldt med ventilationsåbninger, lameller og hajlignende gitre.

Der er ingen stick-shift, kun en Tremec 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Fords ledere joker med, at en manual ville være endt med at stikke ud fra midterkonsollen som en lastbilskifter. For at kompensere for tabet har de gjort paddle-shifterne mere taktile.

Resultatet er overdrevet, som du ville håbe på. 0-60 mph forventes at lande i midten af ​​tre-sekunders punktet, mens GT500 vil klare kvartmilen på under elleve sekunder. Igen kender vi ikke de endelige tal før senere i 2019.

Som enhver, der har kørt en opvarmet Mustang, dog ved, får du kun hurtigt med hestekræfter i lige linje. Heldigvis bringer GT500 mere end det til festen. MagneRide affjedring er standard, og det samme er store Brembo-bremser: Rotorerne er hele 16,5 tommer foran, med seks-stemplede kalibre til at spænde fast på dem. At sænke farten og gå rundt om hjørner er trods alt lige så vigtigt som den 0-60-tid.

Lige så vital, det ser den del ud: Nemlig betydeligt varmere end en GT350, du kan trække op ved siden af. Mere aggressivt, gitteret strækker sig dybt ind i den nederste fascia og rager frem som kæben på, ja, en kobra. Det er heller ikke kun æstetisk: der er mere end dobbelt så meget frontudluftning for at sikre, at alt har en chance for at forblive køligt under pres.

Hvis der er en ulempe, kan det være interiøret. De sprøde metalskiftere ser måske ud til at være en del, og Recaro-racersæderne – en mulighed, du sikkert gerne vil tjekke – burde holde dig veltilpas, men resten af ​​instrumentbrættet er ikke langt fra enhver anden Mustang, du ville finde i den nærmeste Ford forhandler. Kulfiberbeklædning kan tilføjes, og der er Miko ruskindsindsatser i dørene, men koblingsudstyret er helt på lager.

Hvor meget det vil ranke vil afhænge af GT500’erens endelige pris. Ford er ordknappe med hensyn til det – for en eller anden sammenhæng starter 2019 GT350 ved 59.140 $ – og siger kun, at den ikke vil afvige for langt fra det centrale Mustang-princip om opnåelig kraft. Det finder vi ud af med sikkerhed senere på året, når dette superladede udyr trækker op i forhandlerne.

2020 Mustang Shelby GT500 Gallery
2020 Mustang Shelby GT500 Gallery