Frisk information

Informationsplatform viser de seneste nyheder

2021 Audi Q5 First Drive Review Forfining giver sværere valg

Audi Q5 First Drive Review 2021 – Forfining giver sværere valg

Audi Q5 er måske en kompakt crossover, men i salgsmæssig henseende er det en pudsighed. Den har vundet i popularitet hvert år siden den første gang blev lanceret i 2009, og den er ikke kun Audis bestseller, men midtpunktet i bilproducentens balance mellem teknologi, prestige, ydeevne og værdi. For 2021 Q5 45 TFSI, så er der meget, der kører på dens teutoniske skuldre.

Det er indgangspunktet til en ny, tre-stærk Q5 lineup i USA, der starter ved $43.300 (plus $1.095 destination). Audis numeriske nomenklatur kan stadig være forvirrende, men alt hvad du behøver at vide er, at den 2,0-liters turboladede firecylindrede motor nu yder 261 hestekræfter, en stigning på 13 hk i forhold til den gamle version, og et drejningsmoment på 273 lb-ft.

Den er parret med en 7-trins S tronic dobbeltkoblingsautomatgearkasse, og Quattro med Ultra firehjulstræk er standard. Som en mild hybrid bruger Audi noget af det, der ellers ville være spildenergi til at drive ting som kabineteknologi, men hvis du vil have en ordentlig plug-in-hybrid, bliver du nødt til at gå op til Q5 55 TFSI e.

Selv uden tilføjelsen af ​​elektrisk grynt, er det en munter lille SUV. 0-60 mph ankommer på 5,7 sekunder – en femtedel af et sekund hurtigere end før – og tophastigheden er 130 mph. Audis 2,0-liter er en velkendt ting efterhånden, men ikke desto værre for det. Den er sammen med gearkassen tunet til ivrige flugter fra lysene og fra stopskilte, og føles rigelig, hvis ikke direkte hurtig.

Ultra-smag af Audis firehjulstræk-teknologi lover mere brændstoføkonomi – EPA siger, at du vil se 23 mph i byen, 28 mpg på motorvejen og 25 mpg kombineret, hvilket virkede rimeligt i de få dage, jeg tilbragte med Q5 – uden at gå på kompromis med stabiliteten. Den forspænder så meget som muligt til forhjulstræk ved at bruge en multipelkobling til at tilslutte eller frakoble drivakslen, der driver bagakslen. Hvornår det skal ske, afhænger af en lang række sensorer, der både forudsiger og reagerer på vej- og køreforhold.

For langt de fleste bilister, og sandsynligvis næsten alle Q5-ejere, formoder jeg, at det er den perfekte kombination af kapacitet og effektivitet. 2021 Q5 er ikke ligefrem et kraftcenter, og heller ikke den slags bil, du først ville vælge at tage ud på canyonveje; der er en V6-drevet 2021 SQ5, hvis du vil have mere agility opkaldt. Alligevel holder den nye Q5 sig beundringsværdigt på glatte veje, gennem fejende sving og strammere små jinks.

Affjedringen er sat op til den stive side – i modsætning til dyrere Audi SUV’er får man hverken adaptive dæmpere eller luftaffjedring – men den er komfortabel og nogenlunde bilagtig. Den er vurderet til at trække op til 4.400 pund, og der er en speciel Off-road-tilstand i kørevælgersystemet sammen med den sædvanlige Dynamic og Comfort.

Ligesom med drivlinjen har stylingen haft en tankevækkende massage frem for en komplet overhaling. Den gamle Q5 var smuk, og denne opdatering fra 2021 tilføjer LED-lys som standard, en tyndere og bredere Singleframe-grill, nydesignede sidetærskler og hjulkasselister og nye baglygteklynger med en vandret bjælke, der spænder over bagagerummet på crossoveren. 18-tommer 5-arms-stjernelegeringer er standard; 19-tommer og 20-tommer versioner er tilgængelige, mens Q5 Prestige byder på Audis mere avancerede Matrix-design LED-forlygter med skiver.

Jeg var mere imponeret over kabineændringerne. Da jeg kørte 2020 Q5 tidligere i år, faldt instrumentbrætteknologien lidt fladt i forhold til, hvad jeg vidste, Audi er i stand til; denne 2021-version adresserer det.

En 10,1-tommer berøringsskærm sidder oven på instrumentbrættet, større og mere fingervenlig end sin forgænger, og den er fyldt op med MIB 3, den seneste iteration af Audis infotainmentsystem. Det kører hurtigere og understøtter kablet Android Auto og trådløs Apple CarPlay som standard. WiFi-hotspot, med LTE Advance Pro og en 5G-opgradering på vej, er også standard, ligesom forbedret stemmegenkendelse med “Hey Audi”-vågenordet.

Entry-level 2021 Q5 Premium trim-biler får 8-vejs el-forsæder, bakkekontrol, fartpilot, en el-bagklap, parkeringssensorer foran og bagpå, lædersæder med varme foran, advarsler om vognbaneskift, tre-zoners klimakontrol med et bageste display, nøglefri start, et integreret betalingsmodul, et privat glas bagpå og en glidende 40/20/40 delt-foldbar anden række. Det er en ret omfattende liste; Premium Plus byder på større hjul, adaptiv fartpilot, aktiv vognbaneassistance, et hands-on detekteringsrat, der sporer kontakt frem for moment, et panoramasoltag, 360-graders kamera og smartere trim til instrumentbrættet og dørene.

Den tilføjer også det nye virtuelle cockpit med en mere fuld-HD-skærm i forhold til 720p-panelet i det gamle system. Basisbilen har en mindre 7-tommer skærm flankeret med analoge målere. Et head-up-display i fuld farve er tilgængeligt, ligesom et B&O-lydsystem med 19 højttalere med 755 watt.

De kommer begge som standard på 2021 Q5 Prestige-beklædningen, sammen med animerede forlygter og baglygter, dobbeltrude forreste siderude akustisk glas, opvarmede bagsæder, en opvarmet/afkølet kopholder foran, navigation, parkeringshjælp, en servojusteret ratstamme , trafikskiltgenkendelse og omgivende indvendig belysning. For alt det, ser du på $54.000 plus destination.

På den sikkerhedstekniske front er Audi pre sense city, pre sense rear med cross traffic assist og advarsler om udkørsel af køretøjer, sideassistent, vognbaneskifteadvarsel og fjernlysassistent alle standard. Aktiv vognbaneassistent er tilgængelig.

Ikke overraskende havde Audi mig i dens smarteste Q5 trim. Når det er sagt, burde selv Q5 Premium være et bemærkelsesværdigt skridt op i forhold til sidste års model, hvor bilproducenten fokuserer sin opmærksomhed, hvor de tæller mest. MIB 3 med den større berøringsskærm er især meget sjovere at interagere med, selvom du har for vane at tilslutte din telefon, så snart du kommer ind.

Hvad angår det praktiske, giver det glidende bagsæde dig mulighed for at vælge mellem at maksimere bagagerumspladsen eller give voksne lidt ekstra benplads. Det er behageligt nok til fire voksne i alt. Det maksimale lastrum er 25,8 cu-ft med sæderne oppe – mere end en Volvo XC60, men mindre end en BMW X3 – eller 54 cu-ft med dem nede, hvilket er i den lille side for segmentet.

Der er meget at kunne lide ved 2021 Q5. Den er flot, kører pænt, er fleksibel og godt sat sammen indeni, og de få dvælende ru pletter på pre-refresh-modellen er for det meste blevet behandlet. Alligevel kan jeg ikke lade være med at tænke, at 2021 Q5 45 TFSI ikke er den, du skal købe.

Hvad du sandsynligvis ønsker er 2021 Q5 55 TFSI e, plug-in hybrid versionen. Med mere kraft end SQ5 og mere effektivitet end Q5 45 TFSI går Audis PHEV pænt ind i midten. Endnu bedre, da det kvalificerer sig til op til $6.712 i føderale skatteincitamenter, plus hvad din stat måtte tilbyde oveni, er det faktisk omtrent samme pris som ikke-hybriden. Kun med et fuldt opladet batteri kan du få op til 19 miles af ren-elektrisk kørsel fra det.

Indrømmet, plug-in hybriden er ikke for alle. 2021 Q5 45 TFSI føles ikke som en trøstepræmie i så fald, bare den slags progressive raffinement, vi er kommet til at forvente fra Audi. Q5 har længe været den fuldendte allrounder, når det kommer til luksus crossover SUV’er, og 2021 Q5 gør intet for at plette det omdømme.

Historiens tidslinje

2021 Audi Q5 Gallery
2021 Audi Q5 Gallery