Frisk information

Informationsplatform viser de seneste nyheder

2021 Chevrolet Trailblazer anmeldelse En meget rationel kompakt crossover

2021 Chevrolet Trailblazer Review – En meget rationel kompakt crossover

Redaktørens vurdering: 7/10 Fordele

  • Aggressive priser for en kompakt crossover
  • Masser af plads indeni til mennesker og gods
  • Infotainmentsystem gør dyrere rivaler til skamme
  • 1,3L motor er økonomisk

Ulemper

  • Køredynamik er mere tung end legende
  • Bruger et par muligheder for at velsigne den mørke kabine
  • Rivaler tilbyder mere personlighed for lignende penge

Tiderne er hårde, hvis du er på udkig efter en helt ny firehjulstrækker crossover til et stramt budget, men 2021 Chevrolet Trailblazer mener, at den har svaret. Billigste model i Chevys SUV-sortiment, dens klistermærkepris er ikke helt så opsigtsvækkende $19.000, når du tilføjer AWD, men selv da vil den stadig ikke bryde banken – bare så længe du er villig til at affinde sig med Trailblazers kompromiser for at nå dertil.

Som du ville forvente, skylder Trailblazer mange af sine styling-elementer til den større Blazer SUV. Proportionerne ser mere muskuløse og tilsigtede ud, end de overordnede dimensioner antyder, især de skelende forlygter oven på en gabende nedre frontgrill. Midnight Blue Metallic i min testbil var ikke den mest flatterende nuance, vel at mærke: lysere farver hjælper med at understrege kontrastsektionerne, som krom og den tykke beklædning.

I Amerika, der er besat af slagvolumen, er Trailblazers 1,3-liters turboladede trecylindrede motor en skør afviger: Det er let at glemme, at det i Europa og Asien har været status quo i mange år at presse mere ud af sparsommelige nipper af gas. nu. Chevys trepotte giver dig 155 hestekræfter og 174 lb-ft drejningsmoment, men den største overraskelse er, at det faktisk er den største af de to motorer, som Trailblazer kan fås med.

Standard er en endnu mindre 1,2-liters turbo, der lokker 137 hestekræfter og 162 lb-ft drejningsmoment fra dens tre cylindre. Den bruger en trinløs gearkasse (CVT), i modsætning til 1,3-literen med dens 9-trins automatgearkasse. Hvis du vil have firehjulstræk frem for kraft til forhjulene alene, bliver du nødt til at hoste det ekstra op for den større motor.

2021 Trailblazer FWD L starter ved kun $19.000 (plus $995 destination), hvilket gør den til mindre end halvdelen af ​​den gennemsnitlige salgspris for en ny bil i Amerika lige nu. Du betaler $3.100 mere for Trailblazer AWD LS 1.3L, den første trim, der tilbyder den stærkere motor og firehjulstræk. Min anmeldelsesbil var den positivt overdådige (til sammenligning) Trailblazer AWD LT, til $28.180 med muligheder og destination.

Dine penge giver dig 17-tommer højglans sorte alufælge, tågeforlygter og LED-kørelys, el-justerede sidespejle, el-ruder, opvarmede forsæder, nøglefri adgang og start, OnStar 4G LTE WiFi, en 7-tommer infotainmentsystem med trådløs Android Auto og Apple CarPlay, og både USB Type-A- og Type-C-porte plus en aux-in. Sikkerhedsteknologi omfatter vognbaneassistance, kollisionsadvarsler foran, dæktryksovervågning og automatisk nød- og fodgængerbremsning foran.

Den Adaptive Cruise Control-pakke til $620 tilføjede den smartere fartpilot, læderindpakning til skifteren og rattet, et 4,2-tommers farvedisplay klemt mellem de analoge målere til føreren og et midterarmlæn bagtil. Yderligere $620 tilføjede Convenience-pakken med enkeltzone automatisk klimaanlæg, automatisk dæmpning til bakspejlet, en 120V stikkontakt, SiriusXM, en 8-tommers opgradering til infotainment-berøringsskærmen og bageste USB Type-A- og -C-opladningsporte .

Til sidst, $345 kaster i bageste parkeringshjælp, bagende tværgående trafik alarm, og blinde vinkler advarsler. Der er ingen lædermulighed, kun en kunstlæderopgradering fra den helt tilfredsstillende klud, og underligt nok ingen trådløs opladningsplade tilgængelig, mærkeligt da Chevy har været foran mange ved at omfavne trådløs smartphone-projektion. Du kan endda forbinde to Bluetooth-enheder samtidigt, hvilket er mere end mange langt dyrere SUV’er kan klare.

Ude på vejen undervælder 1,3-liters motoren. Accelerationen er til den træge side, og selvom urban nippiness er rimelig, begynder Trailblazer at føle sig lidt mere ude af sin dybde på motorvejen. Sæt foden ned for at drage fordel af et hul i den næste bane, og der er et foruroligende fravær af grynt, mens gearkassen skynder sig at få dig tilbage i kraftbåndet. På Michigan-motorveje, hvor en grænse på 70 mph typisk betyder 80 mph i den langsomme bane, holdt jeg mig oftere tilbage fra åbninger i hurtigere trafik, end jeg ville gøre i andre små crossovers.

Den samme tilbageholdenhed viser sig på mere interessante veje, hvor Trailblazer ikke formår at bringe ilden. Squishy affjedring giver en vis mening, når du forsøger at udjævne uregerlig asfalt – selvom den korte akselafstand og ingen mangel på karrosseri betyder, at grovere sektioner stadig giver sig selv til kende – men gør ingen tjenester for entusiastiske kørere.

Måske kræver det dog for meget. Økonomien fungerer i Trailblazers favør, med 1,3L FWD vurderet til op til 31 mpg kombineret af EPA, og min AWD-version til 26 mpg i byen, 30 mpg på motorvejen og 29 mpg kombineret. Min blandede kørsel ramte disse tal uden problemer. Kabinedesignet er uforglemmeligt, med dele af plastik i forskellige toner, der ikke løfter, hvad der er et generelt mørkt interiør, men det føles i det mindste anstændigt skruet sammen og rummeligt.

25,3 cu-ft lastrum med bagsæderne oppe udvides til 54,4 cu-ft med dem nede. Hondas HR-V har mere; Nissans Kicks har mindre. Hvad Chevy’en får, som ingen af ​​konkurrenterne tilbyder, er et forreste passagersæde, der åbner næsten hele kabinens længde til at trække længere genstande. HR-V og Trailblazer har også mere benplads bagtil end Kicks.

Jeg kan ikke lide 2021 Trailblazer, jeg kæmper bare for at huske den. Ideen om en mindre, mere peppet version af Blazer er ikke en dårlig en, og Chevrolets styling har nogle gode vinkler, det er bare, at denne kompakte crossover ikke rigtig går langt nok i nogen retning til at skille sig ud fra mængden. Mazdas CX-30 er i samme boldgade til prisen som denne LT-beklædning, men ser og kører så meget bedre. Trailblazer bringer mere praktisk og lastrum til festen, men jeg ved, hvad jeg hellere vil kigge udenfor og se parkeret på min indkørsel.