Frisk information

Informationsplatform viser de seneste nyheder

5 ting du behøver at vide om 2017 Cadillac CTS-V

5 ting du behøver at vide om 2017 Cadillac CTS-V

Sig det ikke er sådan: en uge efter at jeg modvilligt returnerede min 2017 Cadillac CTS-V tester, blev det afsløret, at Cadillac vil afskaffe ATS, CTS og XTS bilerne helt til fordel for en enkelt erstatningssedan, der skal mærkes CT5. Mens CT5 kan få sin egen højtydende udgave en dag, markerer den nuværende CTS-V slutningen af ​​linjen for en af ​​de mere uforskammet dominerende sportssedaner, der nogensinde er bygget. Den tredje og sidste generation af Cadillac CTS-V er den mest kraftfulde og mest raffinerede af de tre versioner, der er blevet sluppet løs på amerikansk asfalt, og det er en passende svanesang for en bil, der konstant har rykket grænserne for firedørs ydeevne. Tjek disse 5 ting, du har brug for at vide om 2017 Cadillac CTS-V

1. Brutale mængder af magt, perfekt kontrolleret

2017 Cadillac CTS-V er den mest talentfulde sportssedan i sin klasse med en betydelig margin, takket være beslutningen om at forære den med GM’s kompressorladede 6,2-liters LT4-motor. Denne V8-klump – delt med Chevrolet Corvette Z06 – genererer 640 hestekræfter og 630 lb-ft drejningsmoment, tal der er gode nok til at genere den udgående BMW M5 (560 ponyer) og endda den helt nye 2018 Mercedes-AMG E63 S ( 603 heste). Takket være dets større frontale areal formår Cadillac også at undgå de problemer med overophedning, der har plaget Z06 siden den første gang blev introduceret, hvilket giver dig omgang efter omgang uhindret adgang til dens gobs og gobs af output.

Cadillac har også valgt at beholde CTS-V-baghjulstrækket, en beslutning, som manifesterer sig hver gang, du gulv pedalen og mærker bilens forretningsende snabel og squat (selv når du ruller med motorvejshastigheder). Og selv med bilens Performance Traction Management-system sat til ‘Race’, med den otte-trins automatiske gearkasse i spidsen, er der virkelig ikke noget øjeblik, hvor du risikerer at ændre Cadillacs fantastiske balance. Du bliver simpelthen behandlet med en utrolig acceleration med en fabrikshævdet lancering på 3,6 sekunder til 60 mph og en kvart mile, der forsvinder på under 12 sekunder. Når det er tid til at bringe CTS-V ned på jorden igen, klemmer Brembo-bindere på rotorer på størrelse med pizzatallerkener og forankrer bilens hastighed solidt til realiteterne i din lokale hastighedsgrænse.

Ulempen ved at have denne meget bevæbnede fremstød konstant siddende under din højre fod, og opfordrer dig til at “dyppe ind” ved hvert stoplys? Forudsigeligt forfærdelige kilometertal for brændstof: Jeg registrerede 18 mpg kombineret over en 700-mile roadtrip, der hovedsagelig bestod af motorvejskørsel.

2. Stor bil, stor kabine, beskeden vægt

Cadillac CTS-V er en legitim familiebil, med plads nok på bagsædet til at rumme voksne i fuld størrelse, og dens generøse kabine er ingen overraskelse i betragtning af den lange akselafstands øjenspændende karakter (visuelt forlænget endnu mere af fronten) splitter og bagvinge på mit testkøretøjs Carbon Black Sport-pakke). Overraskende i betragtning af dens størrelse tipper V’eren ikke skalaen med så meget velbehag, som du måske tror: Cadillac’en vejer kun 4.129 lbs og befinder sig i den usædvanlige position at være en af ​​de letteste biler i sin klasse. Meget af dette skyldes den modificerede Alpha-platform, som CTS-V deler med den mindre ATS samt Chevrolets Camaro coupé, to andre køretøjer, der er bemærkelsesværdige for at tabe pund i de seneste år.

3. Magnetisk kørekontrol fortsætter med at svæve over konkurrencen

Ved at kombinere 2017 CTS-V’s lavmassedesign med GM’s opsigtsvækkende Magnetic Ride Control adaptive affjedring, har Cadillac været i stand til at få den store sedan til at føles lettere på fødderne, end man kunne forvente. Systemet er i stand til at ændre bilens dæmpning, så det matcher vejforholdene og førerens krav inden for millisekunder, og det tilbyder enestående kapacitet, når du håndterer det ene hjørne efter det andet på din foretrukne bagvej, eller endda de hårde højrehåndede, der dækker Wisconsin’s Road America racerbane, hvor jeg havde tidligere haft fornøjelsen af ​​at prygle CTS-V. Vigtigere er dog balancen produceret af denne implementering af MagRide, hvilket betyder, at sedanen leverer alle de ovennævnte håndteringssmarter uden at gå på kompromis med den daglige kørekomfort. Det er en afvigelse fra de typisk stive-benede affjedringer, der kræves for at holde højkraftige executive-sedaner på en jævn køl.

4. CUE er stadig i beta

‘Cadillac User Experience’, bedre kendt som CUE, har været et emne for hån, næsten siden det først blev introduceret for flere år tilbage. CUE infotainmentsystemet og de kapacitive berøringskontroller har trukket ild for at være langsom, svær at bruge og relativt uattraktiv sammenlignet med konkurrenternes. Selvom jeg gerne vil sige, at funktionen er blevet bedre med tiden, er der stadig problemer, der dukker op, selv nu, som man aldrig skulle have at gøre med i en luksusbil.

Under min roadtrip i CTS-V frøs det CUE-baserede klimaanlæg til, hvilket gjorde det umuligt at ændre temperaturer eller blæserhastighed, før jeg havde slukket bilen og tændt den igen – noget jeg var nødt til at trække af motorvejen for at gøre. Jeg havde en lignende oplevelse for tre år siden, mens jeg kørte ATS, hvor jeg var nødt til at starte en CUE-nulstillingsprocedure mindst fem gange i løbet af en ni timers kørsel for at fortsætte med at bruge radioen. Lignende problemer med flere års mellemrum giver ikke megen tillid til CUEs udvikling.

5. Prisbillig firedørs superbil

Alligevel, hvis skævt infotainment er den eneste reelle fejl ved dette firedørs krydsermissil med ansigtssmeltende acceleration, så må jeg tro, at de fleste potentielle købere ville være villige til at overse den lejlighedsvise digitale hikke på vej til Cadillac CTS- V’s tophastighed på 200 mph. Dette er endnu mere sandt, når man undersøger sedanens pris: med et startmærkat på kun $85.995 er CTS-V væsentligt billigere end den omkring sekscifrede Mercedes-AMG E63 S, den forrige generation af BMW M5 (stadig dvælende hos forhandleren) partier), og $113.000 Audi RS7. Hver af disse biler er ikke bare dyrere, men også mindre kraftfuld end Cadillac, hvilket dobbeltunderstreger i rygende gummistriber, hvor latterlig den indenlandske superbils markedsposition virkelig er.

Historiens tidslinje

2017 Cadillac CTS-V Galleri
2017 Cadillac CTS-V Galleri