Frisk information

Informationsplatform viser de seneste nyheder

Bentleys elektriske køreplan afslørede rene luksus-elbiler først i 2030

Bentleys elektriske køreplan afsløret – Luksus ren elbil kun i 2030

Den nye luksus er grøn, og selvom læderet og træet måske er velkendte, forbereder Bentley sig på nogle store elektrificeringsændringer nedenunder. Lige nu er den britiske bilproducent måske verdens største producent af enorme, tolvcylindrede motorer til biler som Flying Spur W12, men om mindre end ti år vil de alle blive pensioneret som en del af et hurtigt skifte til at omfavne de første hybrider og så rent elektriske drivlinjer.

Bentley kalder det “Beyond 100”, et simpelt navn for, hvad der umiddelbart er en kæmpe udfordring. En del af tiltrækningen for et mærke som Bentley er dets historie – og, man kan argumentere, dets udskejelser – og selvom det er vigtigt at bringe nye, yngre ejere ind, kan det ikke gøres på bekostning af eksisterende fans. Alligevel siger 55 procent af Bentley-kunderne, at de ville overveje at købe en elbil fra bilproducenten i det næste årti; nu mangler de bare en bil, de rent faktisk kan købe.

Vi havde allerede et glimt af, hvad Bentley havde i tankerne for den transformation i form af EXP 100 GT, det slående koncept, den byggede for at fejre sit hundrede år sidste år. Det var en dramatisk vision med ekstra lange dihedriske døre og en elektrisk drivlinje, men også en, der – på trods af at Bentley sagde, at det var en forsmag på, hvordan 2035 kunne se ud – leverede nye funktioner meget hurtigere end det.

Det usædvanlige, 5.000 år gamle tørvemosetræ, der f.eks. er brugt i dets trim, har allerede vist sig som en mulighed i de nuværende Bentley-modeller. Noget af stylingen af ​​EXP 100 GT har i mellemtiden påvirket biler som andengenerations Bentayga SUV. Elektrificeringen skal i mellemtiden accelerere i løbet af de næste par år.

“Næste år vil vi lancere to plug-in hybrider,” bekræftede Dr. Matthias Rabe, ingeniørchef hos Bentley. “Plug-in hybrider er det bedste fra begge verdener.” I øjeblikket har bilproducenten kun én model, den originale Bentayga Hybrid, som udnytter fordelene ved elektriske motorer til lavt drejningsmoment og næsten lydløs bykørsel.

“Næste år vil vi lancere to plug-in hybrider,” bekræftede Dr. Matthias Rabe, ingeniørchef hos Bentley. “Plug-in hybrider er det bedste fra begge verdener.” I øjeblikket har bilproducenten kun én model, den originale Bentayga Hybrid, som udnytter fordelene ved elektriske motorer til lavt drejningsmoment og næsten lydløs bykørsel.

Det bliver ikke det sidste. “Der vil komme flere plug-in hybrider,” siger Rabe, “og i 2026 vil vi have alle vores biler plug-in hybrid eller helt elektriske.” 2025 vil se den første fuldt elektriske bil fra den britiske bilproducent. “Bentleys fremtid vil være fuldt elektrisk,” slutter Rabe. “Vi tror på, at … Vi arbejder ikke kun med én bil, men en familie af biler.”

Luksus handler selvfølgelig ikke kun om produkt, men om at pitche det produkt. Bentley siger, at det er fokuseret på at levere biler – og oplevelser omkring biler, som voksende planer for delebilstjenester, der gør det muligt for ejere midlertidigt at bruge et køretøj, når de rejser – der tjener en plads som et følelsesmæssigt formål lige så meget som et stykke ingeniørkunst. Mulliner, bilproducentens skræddersyede arm, som kan gøre alt fra at tilpasse malingsfarver og læder til at lave superbegrænsede serier af modeller som den seneste Bacalar open-top, vil også fordoble sjældenhederne.

Luksus handler selvfølgelig ikke kun om produkt, men om at pitche det produkt. Bentley siger, at det er fokuseret på at levere biler – og oplevelser omkring biler, som voksende planer for delebilstjenester, der gør det muligt for ejere midlertidigt at bruge et køretøj, når de rejser – der tjener en plads som et følelsesmæssigt formål lige så meget som et stykke ingeniørkunst. Mulliner, bilproducentens skræddersyede arm, som kan gøre alt fra at tilpasse malingsfarver og læder til at lave superbegrænsede serier af modeller som den seneste Bacalar open-top, vil også fordoble sjældenhederne.

Den første helelektriske Bentley vil være kulstofneutral fra ende til ende, lover bilproducenten, mens Crewe-fabrikken, der skal producere den og resten af ​​serien, skal være kulstof-positiv i 2025. I 2030 vil der i mellemtiden være være ikke flere forbrændingsmotorer i nye modeller.

Det er klart, at de færreste rent faktisk vil have råd til denne nye generation af Bentley-modeller, uanset om det er hybrid, fuldelektrisk eller andet. En del af det store løfte er dog, at ligesom bilproducenten har nydt godt af Volkswagen-koncernens skala, så har dens egen teknologi – og de dybe lommer af ejere, der er villige til at hjælpe med at finansiere udviklingen af ​​det – en kaskadeeffekt på modeller, der er mere opnåelige fra andre mærker.

Bentley regner heller ikke med et stort gennembrud inden for batteriteknologi til at levere den slags tilsvarende rækkevidde, som dens gasmodeller tilbyder i dag. I stedet vil det være “en holistisk tilgang”, herunder en udvikling inden for aerodynamik og mere, siger Dr. Rabe. Infrastruktur vil også være nøglen, og Bentley-ledere siger, at de er overbeviste om, at der i 2030 vil være tilstrækkelige opladningsmuligheder på de markeder, det vil tilbyde elbiler til, for at opretholde en flåde, der kun er elektrisk.

Det, siger bilproducenten, er langt mere sandsynligt et scenarie end såkaldte e-brændstoffer: kulstofneutrale syntetiske brændstoffer, der produceres, når vand spaltes til brint og ilt via elektricitet, og derefter at brint kombineres med kuldioxid til forbrændingsmotorer. Bentley erkender, at disse brændstoffer kan være en mulighed for dets fortsættelsesbiler – moderne genskabelser af dets tidlige modeller, som den ikoniske Bentley Blower – og endda for at gøre eksisterende modeller, der kun er på gas, mere miljøbevidste, men den brændstofinfrastruktur, der er nødvendig for at opretholde det, er langt mindre moden end EV-opladere.

Kort sagt er der mange bevægelige dele, og Bentley har kun kontrol over nogle, ikke alle, af dem. Hårdere standarder globalt omkring faktorer som kuldioxidemissioner betyder, at en head-in-the-sand-tilgang simpelthen ikke er mulig, ikke hvis bilproducenter som Bentley håber på at leve gennem yderligere 100 år. Virkeligheden er, at halo-biler ikke forsvinder lige foreløbigt – det er bare, at glorien skal lyse lidt grønnere.

Historiens tidslinje