Färsk information

Informationsplatform viser de seneste nyheder

Talende biler: Hvordan den amerikanske regering ønsker at gøre V2V til loven

Talende biler: Hvordan den amerikanske regering ønsker at gøre V2V til loven

Den amerikanske regering planlægger at give mandat til biler, der kan tale med hinanden, og foreslår trådløs interkommunikation mellem kørende køretøjer, der vil advare chauffører om potentielle ulykker og andre farer, som de måske ikke normalt har set. Systemet, der kaldes V2V eller “køretøj til køretøj”, kan føre til mere end tusinde dødsfald på vejene fra krydskollisioner om året, siger NHTSA, ud over at gøre blinde vinkler sikrere, markere tidspunkter, hvor det er farligt at overhale, og før- advare bilister om kommende stopskilte og lys.

En ny rapport beskriver nogle af de omfattende overvejelser, der ville gå ind i et sådant system, og dækker alt fra hvilken hardware der kan bruges og dens omkostninger, hvilke data der ville blive kommunikeret mellem køretøjer, og hvordan chaufførerne selv ville blive advaret. I mellemtiden er der også tid brugt på systemets sikkerhed, og hvordan det ville blive krypteret for at undgå aflytning og indtrængen i privatlivets fred.

NHTSA antyder, at mere forenklede skærme sandsynligvis ville være bedst, bestemt med hensyn til at minimere, hvor meget ekstra omkostninger V2V kan medføre for en ny bil. Det kunne være en klynge af fem displaylys, en “fejl”-lampe eller en lysbjælke; andre muligheder inkluderer en head-up-visning af en slags, eller endda haptisk feedback, men agenturet advarer om, at sådanne implementeringer kan blive betydeligt dyrere.

Selve dataene ville være krypteret og ikke indeholde personhenførbare oplysninger og kunne også danne grundlag for intelligente vejbaner for selvkørende biler.

Ford V2V hands-on:

Flere firmaer har allerede eksperimenteret med biler, der kan interkommunikere, enten med andre køretøjer som i Fords system, vi testede i videoen ovenfor, eller med byinfrastruktur omkring det. NHTSA’s prioritet er at sikre, at hver, der rent faktisk bliver implementeret, taler det samme sprog.

Foreslået er to sæt data, i første omgang et, der ville omfatte kerneinformationen – såsom position, hastighed, kurs, bremsestatus og køretøjsstørrelse – som ville blive udsendt regelmæssigt. Et andet, mere omfattende sæt ville blive transmitteret, hvis de involverede data aktivt ændrede sig.

Det kunne alt fra om køretøjet havde et fladt dæk eller dets lys tændt, til masse, kofangerhøjder og den tillid systemet har til tæthed i sving og andre faktorer.

Der er også overvejet, hvordan producenter og ejere kan eftermontere V2V i biler, så eksisterende køretøjer på vejen også kan benytte sig af det kombinerede netværk.

Forslagene bliver åbnet for offentlig feedback i en periode på tres dage, hvorefter NHTSA og regeringen vil arbejde på selve lovene, som forventes fremsat i 2016.

KILDE NHTSA

Historiens tidslinje